Plein phare sur l’innovation sonore en mobilité : les équipementiers acoustiques lancés à toute vitesse
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Ça y est, les constructeurs automobiles parlent moins de chevaux sous le capot que sur le nombre de pixels et de décibels dans l’habitacle ! C’est là une ère nouvelle pour l’infodivertissement au volant. Transformés en véritables auditoriums roulants, les véhicules de confort offrent une qualité sonore jadis réservée au salon (voire aux salles de cinéma). Dans ce contexte, les équipementiers acoustiques cherchent à repousser les limites du possible pour l’audio en voiture ainsi que les barrières techniques ou tarifaires souvent inhérentes à la qualité.
L’audio immersif tient de mieux en mieux la route
Mercedes a récemment dévoilé pour ses modèles les plus haut de gamme (et les plus onéreux) un système sonore offrant nativement Apple Music et la technologie Atmos – tandis qu’Universal Music se charge d’élaborer en son spatialisé une bibliothèque musicale dédiée, pour une expérience que le constructeur allemand qualifie de « son 4D ». Le fabricant chinois NIO embraye le pas, la société affirme que ses véhicules sont un « deuxième salon », voire même une salle de cinéma… et ce serait bientôt au tour de Tesla de proposer une expérience immersive à bord. Bref, le son 3D en voiture s’impose progressivement comme l’une des priorités pour les constructeurs cherchant à parfaire le confort de l’expérience à bord.
Passagers, la voix synthétique du GPS qu’écoute attentivement le conducteur vous agace ? Les goûts musicaux de votre voisin de banquette sont source de conflits récurrents lorsque vous voulez écouter la radio, ou simplement enjoy the silence ? La société israélienne Silentium annonce pour 2023 une expérience auditive différenciée pour chaque passager, avec des bulles sonores dans l’esprit du concept-car e-Legend présenté en 2018 – fruit de la collaboration entre Peugeot et Focal. Ce dernier équipe toujours de mieux en mieux les véhicules des marques de Stellantis, en adossant ses systèmes d’un traitement numérique conçu par Arkamys.
Virage imminent pour les équipementiers : gare au poids lourd
Le problème d’un système son haut de gamme, c’est son poids : et dans la perspective très actuelle pour les constructeurs de réduire les émissions carbone ou d’augmenter l’autonomie dans le cas d’un véhicule électrique, c’est un défi majeur. L’innovation consiste alors à tenter d’allier sobriété et qualité : puisqu’une installation de son 3D équivaut à loger une bonne trentaine de haut-parleurs dans l’habitacle, comme l’installation Atmos dans les plus récents modèles lancés par Mercedes, conserver des « basses lourdes » dans une voiture légère est un pari de taille. Pari relevé par LG Display, qui a dévoilé la semaine dernière du son immersif sans hauts-parleurs… du moins dans le sens commun du terme : la technologie consiste à utiliser les composantes et divers panneaux de l’habitacle comme membranes, et sera commercialisée en début d’année. La firme sud-coréenne n’avait pas été la première à imaginer une voiture dont la carrosserie elle-même serait la source du son. En effet, l’équipementier Continental avait déjà prototypé une technologie similaire il y a quatre ans, sans trouver de constructeur prêt à commercialiser le concept en série – de même pour le japonais Clarion l’année suivante. Reste à savoir si ce paradigme triomphera sur celui des acteurs traditionnels et déjà bien implantés dans le marché de l’équipement audio en voiture…
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